經(jīng)常乘坐高鐵的朋友們會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，那就是我國很多高鐵都是修建在橋上的，橋梁比例特別高。這是為什么呢？這樣會(huì)不會(huì)大大增加高鐵的建設(shè)成本？今天，小微就跟您來透露下其中的原因。

　　1為了線路的平直和平順

　　所謂平直就是，盡量采用直線或者大半徑的圓曲線，不能有太多太急的彎道。如時(shí)速350公里的高鐵要求線路的曲線半徑不小7000米。很多時(shí)候?yàn)榱私貜澣≈保圆捎脴蛄航ㄔO(shè)。所謂平順就是，不能有太多太大的起伏，主要涉及到一個(gè)坡度的問題。

　　2為了線路不能有太大的沉降

　　我國高鐵之所以建設(shè)快，一個(gè)很重要的原因就是我們的線路采用橋梁多。普通的填方路基是由特定的填料（粘土、碎石土等）填筑而成的，這些填料填筑時(shí)是較為松散的，需要依靠機(jī)具壓實(shí)到一定程度。但是由于填料本身的固有性質(zhì)，即便是機(jī)具壓實(shí)后，填土也會(huì)繼續(xù)發(fā)生一定程度的固結(jié)沉降。而在軟土路基上填筑的路堤，還會(huì)附加有軟土層的沉降。而橋梁則不是，橋梁是建立在樁基之上的。根據(jù)地質(zhì)情況不同，樁基的深度也不一樣，一般要打到巖石層，有些深度達(dá)六七十米深。這樣基本就不會(huì)產(chǎn)生什么沉降。

　　3節(jié)省土地

　　舉個(gè)例子：京滬高鐵橋梁占比達(dá)到80%，與傳統(tǒng)路基相比少用土地3萬畝。雖然橋梁建設(shè)的成本比較高，但是考慮到拆遷的成本節(jié)約，其實(shí)高出的數(shù)量非常有限。

　　4其他一些原因

　　如減少養(yǎng)護(hù)成本，提高線路的安全性；解決行人過道問題，減少管理風(fēng)險(xiǎn)等等。